Testirajte avanturistički motocikl BMW F850GS

Medijan GS nije malo janje. Istina, predstavlja se kao pristupačnija opcija za publiku kojoj je 1200 malo prevelik, ali izvana ipak zadržava izgled vuka. I to nam se sviđa.

Kao da sam te gledao. Nakon dobrih mjeseci sazrijevanja ideje – sami i sa svojim partnerom – o kupnji maxitraila, konačno se priklanjate simboličnom GS Adventureu. Sviđaju vam se njegovi krupni oblici, veličina, snaga izgleda i koliko vam BMW dobro stoji, ali što ako se pokaže da je 1250 previše kubičnih centimetara? Pa, pokazalo se da postoji GS koji je velik izvana, ali malo ograničeniji iznutra, a zove se 850 Adventure.

Imali smo ga priliku temeljito isprobati na jednoj od ruta koju su organizirali ljudi iz Moto kluba La Leyenda Continúa, koji je "mali" Adventure smjestio u prijateljsko i neprijateljsko okruženje u isto vrijeme. Prijatelj zato što se zbog velike koncentracije GS-a na istom mjestu našao gotovo kao obitelj, a neprijateljski zato što je baš kad je bio okružen stručnom javnošću u GS-u svi bili u iskušenju da to analiziraju i sve pomno ispitaju.

Ipak, njegov masivni izgled zavarao je mnoge koji su pretpostavili da je ovaj Adventure 1250. "O, to je 850!" "...ali ogroman je" "Da vidimo, daj da sjednem..."

Doista, "koža" osmice i pol još više nalikuje starijoj sestri, no ono što u sebi krije je motor s širim spektrom potencijalnih kupaca i racionalnijim konceptom za mnoge korisnike GS-a. , uključujući neke od onih koji su već trenutačni vlasnici 1200 ili 1250.BMW F850 GS Adventure

Dvocilindrični motor – ovaj linijski a ne bokser – nudi nam 95 CV koji više nego pokriva potrebe visokog postotka GS populacije i, dodatno, okretni moment od 92 Nm pri 6,250 o/min koji pridonosi osjećaj da je motocikl veći i da su njegove visine, dimenzije i maxi-trail težina zaista podnošljivi.

Sve to također pridonosi vrlo prirodnoj ergonomiji koja olakšava čak i uobičajeno rukovanje nogom u terenskim upadima koje radimo s njim i širokom repertoaru elektronike koju Adventure standardno oprema, kao što je ASC kontrola proklizavanja - automatska kontrola stabilnosti – preklopiv za terensku upotrebu ili način vožnje «Cesta», koji intervenira na ABS i ASC za normalnu vožnju po cesti, ili način rada «Kiša», koji prilagođava oba sustava za vožnju po mokrom.

850 koji smo ponijeli sa sobom za vikend opremljen je, uz standardnu ​​opremu, cijelim katalogom dodataka koje nudi BMW kako bismo dobili još više od iskustva.



Dakle, kako je također došao s načinima rada "Enduro" i "Dynamic" – u kojima se standardne sigurnosne značajke mijenjaju iz ABS-a i ASC-a u ABS Pro i DTC-a – iskoristili smo priliku da izađemo iz crne situacije i odvozimo nekoliko kilometara na tlu na putu do baznog logora koncentracije. Sjećate li se sustava rasvjete BMW F800GS prednja svjetla? Ne pristaju jedno drugome. Način rada Enduro značajno ublažava odziv gasa kako bi se s velikim povjerenjem nosio s izlaskom iz zavoja na šljunku, ali ako želite manje intervencionistički način rada i uživate u nešto ekstremnijoj upotrebi, imate Dynamic, koji također deaktivira ABS i ne samo zabavniji su izlasci iz zavoja, ali i ulasci s motociklom prijeđenim koliko vam stručnost dopušta.

BMW F850GS avantura

Kao dobar trkač s dokazanom reputacijom, GS 850 Adventure sveukupno se ponaša fenomenalno na gotovo svim područjima, s besprijekornim upravljanjem pri velikim i malim brzinama.

Da bismo govorili o ponašanju ovog GS-a u gradu, potrebno ga je napraviti u dva dijela: sa i bez kofera. Imidž Adventurea usko je povezan s njegovim otpornim aluminijskim bočnim dodacima, ali zaboravite na njih kako biste se udobno kretali između automobila. Bez njih, kao i svakom trailu, pogoduje visini upravljača iznad prokletih retrovizora, širokom kutu rotacije i vrlo upravljivom motoru i na srednjim i na malim brzinama.

Drugi prirodni teritorij Avanture. To je putnik sa svim slovima i stvoren je da proždire kilometre asfalta i na zavojitim cestama planinskog prijevoja – čak i s punim koferima i gornjim kovčegom – i na autocesti, gdje ima brzinu, položaj za vožnju i udobnost . dovoljno da stignete do Sjevernog rta u jednom potezu, iako, ako idete brzo, zaštita vašeg zaslona može biti nedovoljna.
Na terenu

To je Adventure i ima Enduro i Dynamic mod kao dodatak. U prijevodu, ovaj GS 850 voli prirodu. Ima ergonomiju koja je vrlo prikladna za off-roading i vrlo učinkovit i svestran ovjes za prepreke uobičajenih staza – pazite, s njegovim ograničenjima. Osim toga, vozački položaj je autentičan trail i dolazi standardno s detaljima kao što su nazubljene nožice, štitnik za rukohvat, štitnik motora i ručice stražnje kočnice i spojke podesive po visini, a sve su to elementi koji ga izravno povezuju s njegovom koncepcijom Dakarian. izvornik. Naravno, ako idete sa seoskim gumama, ako ne, bolje je rezervirati seoski izlet za neki drugi dan.

GS 850 je, u usporedbi s maxi-trailovima veće zapremine, logičniji bicikl. Posebno je pitanje je li odabir motocikla uvijek logičan, ali istina je da u odnosu na 1250 nudi širi raspon korištenja u kojem će se dobro snaći i oni najiskusniji i oni koji se još ne snalaze.

S ovom zapreminom, isprva, ono što ćete naći je razigranija upotreba u kojoj morate više ubrzati brzine, dovodeći njegove mogućnosti malo više do krajnjih granica i osjećajući da imate motor među nogama koji možete dobiti više izvan . Zvuk standardnog ispuha već pridonosi poboljšanju ovih senzacija, koje se još više povećavaju kada je opremljen Akrapovičevim prigušivačem od titana kakav je naš imao.

Kao što smo već rekli, ono što na prvi pogled privlači pažnju su njegove dimenzije. Bicikl je veliki, rezervoar 23l. glomazan je, ali dovoljno uzak u koljenima da ga udobno nosite stojeći, a standardno sjedalo ga čini prilično visokim motociklom, ali marka nudi širok repertoar sjedala različitih veličina gotovo personaliziranih – govorimo o BMW-u –.

Međutim, jednom kada ga pokrenete, bicikl vam se čini cijeli život. Oni koji su više navikli na 1200/1250, osim obujma, zapanjeni su različitom težinom manjeg rednog motora, budući da se uobičajena inercija bokserskog dvocilindraša ovdje pretvara u stabilnost koja se vrlo dobro kombinira s dimenzijama Avantura, vrlo brza promjena smjera, ne samo na cesti, već i na terenu.

Ukratko, 850 je možda najsvestraniji u obitelji GS. Svestran u upotrebi na cesti i izvan nje i svestran u tipu korisnika, dajući i onima koji su navikli i koji nose koji kilometar manje na leđima ono što svatko od njega traži. Suputnik je dobro primljen u svakom pogledu. Ima ručke i dovoljno prostora na sjedalu.