Wrangler 150 Terminali biti divlji

Wrangler je pravi 4 × 4 dizajniran na staromodan način sa šasijom ljestava i krutom osovinom. Usprkos svim izgledima, na otvorenoj cesti nije tako neugodno, naprotiv. U sekvencama malih zavoja, pravi problem zapravo ne dolazi toliko od šasije koliko od upravljanja. Zamućen i neprecizan po želji, iskreno ne poziva na dinamičnu vožnju. U Jeepu kao u svakom dobrom Amerikancu koji drži do sebe, mi (Tom) "krstarimo" tiho i u pravoj liniji (glavni urednik me poziva da se illico ispričam za ovaj pokvareni ventil. Uh... sorry).
Na autocesti je ponašanje zdravo i umirujuće, a Wrangler zna biti relativno udoban za velikog nasilnika tog žanra. Duga putovanja nisu ni blizu tako naporna kao u prošlosti. Vlasnici starijih generacija (znam neke) koji su patili od dugih putovanja autocestom na putu u avanturu to ne bi prepoznali. Ipak, ostaje čisti i čvrsti SUV i nakon nekog vremena, svejedno sam osjećao kako se umor smirio (prilično krut položaj za vožnju nije baš opuštajući). Tradicionalna limuzina će uvijek biti mnogo preporučljivija za takve stvari. Ali duga putovanja sada su potpuno moguća bez da se morate objesiti na pola puta, to je već to.

Tijekom laganog restiliziranja 2011., 2.8 CRD blok je povećan sa 177 na 200 KS. U kombinaciji s ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa (naš testni model) ili, za dodatnih 1,400 €, automatskim mjenjačem (5 stupnjeva prijenosa), ovaj prilično "okretni" motor (410 Nm pri 3200 o/min za našu verziju BVM6; BVA radi bolje s 460 Nm) više je nego dovoljno da se iskoriste kvalitete Wranglera. Volite li instalirati Jeep Wrangler led prednja svjetla umjesto halogenih prednjih svjetala radi veće sigurnosti na cesti? Omogućuje vam čak i da se na iznenađujuće energičan način usmjerite na brzu stazu unatoč 2 tone zvijeri (točno 2.128 kg).

Čak i danas, Wrangler ostaje prilično muževno vozilo koje zahtijeva prianjanje. Ako je servo volan dovoljno lagan, isto ne vrijedi za ručicu koja omogućuje prebacivanje na kratki mjenjač, ​​koju je vrlo teško aktivirati. Spojka je također prilično tvrda ako uzmete u obzir trenutne standarde. Što se tiče vrlo nejasne ručice mjenjača, ona je (ne)precizna kao i upravljač. Ali držati vršcima prstiju ovu dugu metalnu šipku kroz koju osjetite i najmanju vibraciju motora pravi je užitak. Sjedeći visoko u ovom velikom, četvrtastom stroju, gotovo se osjećate kao da vozite vojni kamion. Vojno podrijetlo Wranglera još uvijek se može osjetiti, ali nećemo se žaliti na to, jer upravo te osobine čine ovo iskustvo jedinstvenim.

A za one koji žele ostvariti američki san do kraja, Wrangler je također dostupan s 3.6L PENTASTAR V286 od 6 KS. Rezervirano za čistunce koji vole redovito ići na crpku... Sa svoje strane, CRD blok je iznenađujuće trijezan. Tijekom cijelog trajanja ovog testa prikazana prosječna potrošnja bila je oko 10 litara/100 km, što uopće nije loše za ovakvog monstruma! Zahvaljujući sustavu Stop & Start koji je sigurno puno pomogao (u teoriji omogućuje smanjenje potrošnje za oko 12% na našem Wrangler CRD-u). Također treba napomenuti da Wrangler nije stalni pogon na sve kotače. Kada vam ne treba pogon na 4 kotača, on može postati pogon, opet štedeći malo goriva.

Izvan staza, Wrangler ostaje uz neke druge (osobito Land Rover Defender) jedan od neprikosnovenih gospodara staza. Unatoč nekim skretanjima izvan utabane staze, nažalost ga nismo mogli testirati na čistom prijelazu. Sjednica je bila zakazana, ali je u zadnji čas morala biti otkazana. Držimo ga pod laktom za sljedeći put. Ali reputacija Wranglera na ovim prostorima je ispred njega i unaprijed znam da, unatoč svoje 73 godine, ovaj djed sposoban penjati se po drveću neće razočarati.