Test novog motocikla BMW G310R

Nakon što smo ga provozali s Isettom, testirali smo novi BMW G310R, motocikl koji je sada toliko iščekivan i kritiziran da je stvarnost, unatoč razigranom izgledu, 'trkaćim' linijama i puno argumenata koji bi mogli završiti uvjeravajući vas kao Access BMW da možete uzeti s dozvolom A2. Popravljive stvari? Ima ih, naravno. Ovdje vam sve kažemo:

BMW je bio vrlo hrabar spuštanjem klipa (i zapremine) kako bi privukao klijente s A2 licencom u spornoj kategoriji -roadsteri oko 300 ccm - gdje njegovi općenitiji rivali imaju lagano topništvo u smislu težine svojih motocikala i vrlo teško u smislu kvalitete i performansi svojih modela u tom segmentu tržišta.Pogledajte ovo BMW G310R led far, jel cool? Isprobali smo novi BMW G310R, motocikl koji je vrlo kritiziran i o kojem ćemo vam ovdje reći sve njegove prednosti (da, da, ima) i nedostatke nakon što smo ga temeljito testirali.



Ako smo već bili među prvima koji su vam ga ovdje predstavili u pokretu, dopuštajući nam licencu da se suočimo s BMW-om Isettom od prije pola stoljeća s jednocilindričnim motorom motocikla i ekvivalentnom zapreminom, sada kada je to stvarnost koju imamo bio u mogućnosti testirati ga u stvarnim uvjetima: po gradu (koji je njegovo prirodno stanište), na obilaznicama, autocestama i planinskim zavojima.

Istina je da kada je Isetta puštena u prodaju, BMW je kao tvrtka prolazio kroz vrlo kratko radno vrijeme i proizvodnja (i poboljšanje, usput rečeno) pod licencom talijanskog Iso-a, osnovnog i ekonomičnog alata za stjecanje i održavanje, s vremenom bi se pobunila kao pravi Majstorski komad. Međutim, mnoge su se stvari promijenile u svijetu i samom BMW-u od sredine dvadesetog stoljeća i činilo se da je njemačka tvrtka, vrlo konsolidirana u smislu premium referentnih vozila na dva i četiri kotača, daleko od toga da treba ući u svijet smanjenja. 'za kvadriranje brojeva... s visokim rizikom obezvređivanja prestižnog logotipa koji su te strategije oduvijek svima značile.

S obzirom na to i prihvaćajući izazov svih strana, mora se priznati da novi BMW G310R ulazi kroz oči. Njegov dizajn izgleda kao pravi R u maloj bočici; Dostupan je u tri prikladne boje (Pearl White Metallic sa naljepnicama u službenim bojama BMW-a, Cosmic Black, Stratum Blue) i zbog svojih dimenzija i visine od tla (vidi tehnički list ispod ovog teksta) vrlo je upravljiv za one koji žele urbani motocikl i mišolovku, uski, laki za vožnju... i nemaju više iskustva i/ili budžeta (iako u ovom posljednjem aspektu nije da blista baš protiv konkurencije). Dizajn je, inače, BMW sto posto. Proizvodnja je, međutim, kako bi se smanjili troškovi, djelo azijske grupe TVS, u Indiji. A kontrolu kvalitete, opet, u Njemačkoj preuzima proizvođač iz Münchena.

Ako ste srednje niskog rasta, cijenit ćete da je visina sjedala samo 785 cm. Ako ste visoki (ja sam visok 1.90 m), iznenadit ćete se da se možete relativno udobno voziti na tako malom okviru, da možete ići gotovo uspravno u gradu i da možete zauzeti malo aerodinamičniji položaj kada želite stisnuti njegovu izvedbu. 

Ako ste navikli na standarde kvalitete marke, primijetit ćete pad razine komponenti i završnih obrada čim okrenete ključ i poslušate motor. Dobro, malo koji jednocilindrični motor s ubrizgavanjem zvuči dobro na skuteru ili golom, osim što ga vozite na motociklu potonjeg tipa i dotjerate ga razdjelnicima i ispušnim otvorima prema onome što je javnost sklonija neo- retro i cafe utrke. Ali nije tako. Stoga ne čudi toliko što glazba nije profinjena (prilično je ružna) koliko su vibracije pretjerane za ovaj tip motocikla. To je rjeđe s ovim logom na bokovima.

U svakom slučaju, prihvatio sam izazov, spremam se za igru ​​po gradu: idem gore, niže, ušuljam se u sve rupe... i prepoznajem da je ova vrsta agilne vožnje zakačena. Loša stvar je što kako kilometri prolaze raščistim sumnju da sam prvog dana testiranja odlučio odgoditi rješavanje: zapravo, promjena nije precizna i to je na kraju prilično neugodno, jer u ovoj klasi motocikala gracioznost je igrati se sa zupčanicima, smanjiti kako biste dobro iskoristili sav zakretni moment i izvukli maksimum iz njegovih performansi (u ovom slučaju njegovih 37 KS snage).

Već na cesti najveća je brzina i više nego dovoljna (145 km/h), no pri ubrzanju i suočavanju s jasnijim dionicama nije rijetkost da ove nepreciznosti u mjenjaču prouzrokuju da motocikl 'pljune' brzinu kad se čini savršeno u brzini (Dogodilo mi se više puta u četvrtoj i petoj, pri otvaranju snažnog gasa da dobijem brzinu i pretječem prije uključivanja većeg omjera).

Prije nego što se vratim u garažu, ne mogu a da ne krenem brdskim putevima, a moram priznati da ovdje komplet puno više blista: spojka nije okrugla, ali istina je da nije jako zahtjevna ako ste su mirni. Zauzvrat, ovjes je u skladu, kočnice (s BMW Motorrad ABS-om kao standardom) se također dobro ponašaju - stražnji dio ima ponašanje na koje se treba naviknuti - a s kratkim međuosovinskim razmakom i sigurno uravnoteženom šasijom, na kraju ćete se zabaviti. .

Što se tiče najpraktičnijeg dijela ovog pristupnog bicikla, okvir, sav digitalan, je također osnovni, ali imate sve što vam treba, lako se čita... Šteta što mjerač loše bilježi čak i kada je spremnik prepun. Inače, nije prihvatljivo da se jednom rukom zategne čep za punjenje tako da se zatvori dok drugom okrećete ključ.

No, moram priznati da ima nešto upečatljivijih 'ali': isporuka snage ovog motora nije sasvim linearna, kad je upravo ono što traže početnici na dva kotača pri skoku sa 125cc na veću zapreminu ili, jednostavno , započnite s motociklima sa zupčanicima.

Ipak, mislim da baza i nije tako loša, iako se prilagodba svih komponenti mora fino podesiti i BMW ima posla ako želi biti na razini svojih rivala za vrlo psihološku cijenu (5,090 eura ) koji nije posebno konkurentan, ali će vam omogućiti da imate svoj prvi BMW, lijep, praktičan i relativno zabavan okvir. 

Najbolje: estetika, lakoća, veličina, vozački položaj za visoke ljude, upravljivost, A2 dozvola, ABS kao standard, LED u stražnjem svjetlu za položaj i kočnicu.

Najgore: percipirana kvaliteta, spojka i zupčanik, isporuka snage, vibracije, završne obrade, plinski poklopac...
Ovo su rekli naši kolege iz Auto Bilda Njemačka nakon prvog kontakta:

"Japanski turisti izvlače mobitele, neki umirovljenici zastaju... 'Gle!' i 'imao sam jedan' su komentari. Predmet njihovog divljenja je BMW Isetta, klasičan auto koji je nekada bio gospodarsko čudo... A kad je parking u pitanju. I motocikl koji se kotrlja pored njega? ne obraćajte puno pažnje na nju, iako je to pravo iznenađenje.

BMW G310R je najmlađi, najmanji i najjeftiniji motocikl iz BMW-a. S cijenom koja počinje u Španjolskoj od 4,950 eura, cilj mu je privući nove kupce koji žele pristupiti brendu po prvi put i istovremeno se agilno kretati kroz gradski promet ili parkirati bilo gdje. Nešto slično onome što je Isetta bila 60-ih godina.

Pitanje je: Može li samo 313cc biti dostojan premium marke? Istina je da je osjećaj koji prenosi pri sjedanju i pokretanju sličan onom kod najvećih R modela. Osjećate se ugodno i sigurno, vaša stopala i ruke savršeno pristaju u njemu... Sve dok niste viši od 1, 90, naravno.

I, naravno, ovo je daleko od mopeda. Imati malu zapreminu ne znači automatski biti mali motocikl. Samo će mom suvozaču nedostajati mjesta na tankom i malom stražnjem sedlu na repu. No, ovaj bicikl ne pretendira biti veliki putnik, već okretno vozilo za grad.

Izrađuje ga u Indiji partner prema receptima BMW-a, koji će uskoro lansirati vlastiti bicikl na istoj tehnologiji. To ne mora biti nedostatak; zapravo, Isetta je također proizvedena po licenci. Original je došao iz Italije, iz Isoa, a BMW je svoj model iz 1955. proizveo na bazi R 25.

Motor je u početku davao 12 CV, kasnije je s 300 ccm popeo na 13. 'Uštedite vozeći Isettu, govorila je reklama tog vremena. Zaustavljanje na semaforu izaziva priličnu pomutnju: ostali automobili se približavaju, svi žele izbliza vidjeti klasik, automobil koji može dostići 80 km/h na razini sve dok ima dovoljno udaljenosti.

Novi BMW G310R to daleko premašuje. Sa svojih tijesnih 160 kila snažno vuče i ostavlja automobile za sobom u prvih nekoliko metara, iako njegov motor 'samo' daje 34 KS. Zašto tako malo, kada konkurenti poput KTM Duke 390 ili Yamahe MT-03 dosegnu 42?

"Morate uzeti u obzir cjelinu", kaže voditelj proizvoda BMW-a Jörg Schüller. "Naš cilj je bio stvoriti lagano vozilo, a ne sportski bicikl." Marka ne daje brojke za sprint od 0 do 100 km/h. Srame li se stanovnici Münchena svoje djevojčice? 

Morate razumjeti njegov koncept. Reagira agilno u zavojima, set održava ravnu liniju s ravnotežom. Kočnice s ABS kočnicom - kao što smo navikli na BMW - iznimno. Čvrsti ovjes izvrstan je saveznik za dan u dan. Čak će i prvi putnici biti zadivljeni ovim BMW-om koliko je lako voziti motocikl. I mora se reći da je zvuk koji izlazi iz njegovog auspuha vrlo uspješan.

Idemo s malim nedostacima. Završne obrade odgovaraju ovoj razini cijene, ali vitke brojke na brojaču krugova teško je pročitati. I nije trivijalno: od 5,000 okretaja počinje vibrirati do upravljača, čak i kad ima kompenzacijsku osovinu. I indikator stupnja prijenosa ne pomaže puno: u 'N' ponekad je drugi ipak umetnut. I tako se motor lako guši. U BMW-u svojim indijskim partnerima moraju dati pečat u tom pogledu...
Velika osobnost

Isetta je imala i svojih mana. No, istina je da je u modelu koji su nam ostavili za foto session, njegov vlasnik obnovio gotovo sve: cijevi za grijanje, prozore, pa čak i motor. Kopija iz 1960. u savršenom stanju. Do 1962. proizvedeno je 161,000 primjeraka, što je bio dobar poticaj za opstanak marke. Danas BMW ponovno uvodi model gradskog pristupa. Hoće li i japanski turisti fotografirati ovaj motocikl za 60 godina?
Sintezna sinteza ovog prvog testa BMW-a G310R

Mali BMW sadrži dovoljno talenta marke da se ističe u pristupnom segmentu: dobra šasija, uravnotežen koncept, izvrsne kočnice... a u Španjolskoj se može voziti s A2 licencom. No Nijemci moraju poboljšati promjenu, kako bi se cijena mogla smatrati stvarno konkurentnom. "