Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Recenzija

1945: Jeep spašava Zapad od nacističkog jarma. Sedam desetljeća kasnije, Francuska, zahvalna, stavlja 10,000 eura u zube. Bi li nam bilo draže da hodamo u ritmu i da govorimo njemački ili što? Kakva nezahvalnost!

2016. je bila surova godina za čovječanstvo. Budući da je naša civilizacija morala prihvatiti ideju da se definitivno riješi ličnosti kao što je pop ikona David Bowie, kralj sape Papa Wemba, geograf Jean-Christophe Victor (sin Paul-Emile), ali i d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali i Carrie Fisher ... I to bez prebrojavanja Yvette Henry, dekanice (89) sela Azannes (55, Meuse), i da nitko nije znao i koja općenito nije briga, ali nije zato manje važno. Nedostajat će njihova prisutnost i nadahnuće. Inače, više Gotlib nego Bud Spencer.

Očito, svrha ovog odlomka nije da vam zavrti bumbara (mi smo na blogu automobila, ipak se moramo opustiti od konce), već da vas upozna s kontekstom. Jer smo rekli da je sranje.

Jao, silina činjenica nameće se nagovaranjima lakoće, a čak su i Uzbeci izgubljeni, jer se zvijezdama pridružio i njihov nebeski windsurfing od 1990. godine, Islam Karimov. Isto je i s Tajlanđanima, izgubljenima u magli bez Bhumibola Adulyadeja, koji je bio najstariji monarh u praksi (1946). Svijet se raspada, braćo moja.

Jao (dva puta), to nije sve. Loše vijesti pozivajući drugog, također smo izgubili u 2016. Diesel motor Jeep Wrangler: prestar za ispunjavanje standarda Euro 6, časni 2.8 CRD otišao je u otpad, a 3.6 V6 Pentastar benzinska jedinica od 284 konjske snage imala je misiju osigurati prijelaz sama. Izvorno svjetlo je halogeno, pa neki vlasnici automobila radije mijenjaju Jeep Wrangler led prednja svjetla umjesto toga. Motorizacija koju nije jednostavno prodati u našoj lijepoj zemlji koja toliko voli oporezivati ​​automobile ...

S obzirom na ozbiljnost situacije, nudim vam svečani trenutak meditacije i stoga vas molim da napravite pauzu na minutu prije nego što nastavite čitati ovaj članak. Važno je poštivanje i poštovanje mrtvih.

Osim toga, moja braćo i moje sestre, u velikom trenutku milosti, nadmoćne sile (u stvari, proizvođači motora FCA…) uspjele su nas natjerati da oživimo Diesel motor Wranglera! Radost!

To je i dalje dobar veliki 4 cilindar od 2777 cm3, koji razvija 200 konjskih snaga pri 3600 o / min i 460 Nm okretnog momenta od 1600 o / min. Dobra velika kocka, dakle, ne previše usredotočena na smanjenje, i koja zapravo šalje službenu mješovitu potrošnju od 9.1 l / 100 i koja vrijedi i 239 grama CO2 i 10,000 eura kazne! Jao.

Probao sam Wrangler Euro 5 u BVM6 u prošlosti i bio sam prilično impresioniran njegovom izvedbom, gotovo da sam imao skrupula u korištenju riječi "dinamizam" prema njemu. U isto vrijeme, posjedovao sam (ili čak volio:) Land Rover Defender 110 2 godine, ali sa svojih 200 konjskih snaga, Wrangler me natjerao da pretjecanja vidim u drugačijem svjetlu i sa sasvim drugačijom brzinom od moje časne Engleskinje. Otuda i upotreba riječi dinamizam: pretpostavljam.

Automatski okvir je nametnut. S lijeve strane, upravljanje mjenjačem

Wrangler Euro 6 nije postao veliki zaostatak, unatoč svojoj težini od 2238 kilograma praznog vozila (u ovoj verziji Sahara Unlimited) i njegovom Cx-u ekvivalentnom onom na liticama Etretata: maksimalna brzina dana je za štopericu od 177 km/h i Od 0 do 100 za 11.7 sekundi. Nije ratni metak, ali još uvijek ima dovoljno da nadmaši Estafettes.

Osim toga, kako prepoznati Wrangler Euro 6? Po svjetlećoj traci na krovu? Ne, ovo je opcija. Po LED pozicionim svjetlima, smještenim u prednjim krilima? Ne, i to je opcija. Po srebrnom rubu s unutarnje strane 7 ureza na rešetki? Da to je to.

Postoji i velika razlika: od sada, Wrangler Diesel mora dolaziti s automatskim mjenjačem, dobrim starim 5-stupanjskim. Eto, podsjeća me na nedavni test Mistubishi Pajera 3.2 Di-D.

Dakle, sada kada automatski mjenjači imaju 8 ili čak 9 izvještaja, BVA5, sumnjivo je. To se nekako vraća u vrijeme kada je René Coty bio predsjednik ... Tako da možemo si postaviti vrlo legitimna pitanja.

Kauč ​​Henri Chapier

Dobro, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-brzinski automatski mjenjač, ​​lezi na trosjed, vrijeme je da mi pričaš o svom djetinjstvu, svojim frustracijama i željama, svojim traumama... Povjeri mi se, automatski mjenjač Jeep Wrangler.

    BVA iz Jeep Wrangler, klizate li u grizu?
    Ne previše, ne. Puno manje od Pajera.
    Jeste li nježni kad prosljeđujete izvještaje?
    U Univerzalnoj enciklopediji, na unosu "slatko", nalazi se moja fotografija!
    A volite li stalno raditi i mijenjati brzine?
    Ca, ne. Ja sam veliki feignasse!
    Ah...
    Čekaj, nisam sve rekao. To me već čini dvije kvalitete od tri, a osim toga, imam zaslugu ne predugačiti, što znači da čak i ako se volim družiti, nije loše za naslovnice ...

Došli smo blizu drame. Wranglerov BVA ima filozofiju: tamo sam, tu ostajem. Kad je na izvješću, mrzi peglati onaj prethodni. Ona je velika lijenčina. Odjednom se često nađemo pod dojmom pod režimom, pogotovo što je papučica gasa prilično tvrda i trka joj je duga. Pri srednjoj brzini, ne mijenja stupanj prijenosa u niži stupanj prijenosa i gotovo se nalazimo u vožnji na kraju kočenja. Dakle, 1950-te!

Kožna sjedala sa saharskom završnom obradom

Iskreno, objektivno sam više volio ručni BV6, čak i kad je putovao kamionom, to je bio dio raspoloženja.

No, treba li Jeep baciti u koprive (pogotovo što mu s TT vještinama može biti i dobro!)?

Odgovor: ne. Jer, svakako se BVA malo povlači iz dinamičnosti ovog stroja. Pritom, s obzirom na osjećaj upravljanja i postavke podvozja, ako ste u svaki zavoj htjeli ući kao da su vam mater uvrijedili, samo ste pogriješili u bacanju. S ovim Euro 6 motorom i ovim BVA, Jeep igra na listi nonšalancije i proveo je period prilagodbe, prilično mu leži.

Jer Wrangler cijeni nježnije. Svakodnevno mi se svidjela povišena vozačka pozicija koja pomaže da se osjećam ugodno u prometu, pogotovo ako su njegove dimenzije dovoljno velikodušne (4.75 m dužine, 1.87 širine i 1.84 visine), također su vrlo kubične i stoga ih je lako uhvatiti. Jer Jeep se postupno modernizira, ali nema najnovije sprave za moderne automobile. Nema stražnje kamere ili senzora, idemo na osjećaj! Svakako postoji tempomat, ali nema upozorenja za održavanje linije ili kočenja u nuždi; automatska svjetla su upaljena, ali u tunelima Ile-de-France, ona zauzimaju najmanje dvije trećine duljine prije nego što se upale. Staromodan je i odličan, poput rustikalnih olujnih vrata.

Osobito zato što ako kratko i ravno vjetrobransko staklo stvara prilično izražene aerošumove, Alpine infotainment s integriranim GPS-om stvara dobar snažan zvuk i omogućuje vam da uživate u putovanju. Unutrašnjost spaja prekrasna, prilično udobna kožna sjedala, pomalo zastarjeli i spori GPS zaslon osjetljiv na dodir, ali držati se ovih elemenata značilo bi propustiti filozofiju Jeepa. Kao i zvučnici koji su vodootporni (to je označeno na onom prtljažnika), napravljen je da ide težim putem, ne da se žanrovski na kraju odlučiti kao plejada "SUV-ova" koje križamo na našim bulevarima i koja će biti u panici pri prvom pljusku (pljusak je mali pljusak) snijega.

Pravo stanje duha

Dakle, oni koji prvo uzmu Wrangler jer ne žele klasični SUV ili prijevoz putnika moraju ipak biti sigurni u svoj izbor jer Wrangler je muška stvar. Unatoč koži, stražnja klupa je možda malo ravna, a prtljažnik prilično izdašan, no presvlaka opcije mekanog krova (1,500 €) zauzima malo mjesta. A skidanje tvrdog krova zahtijeva dva sata rada za troje ljudi (i malo prostora za spremanje). Nešto muški, kažem vam.

Nije da ga je posebno teško ili muževno voziti: naprotiv, s ovim se spomenikom povijesti rukuje nježno, štoviše s automatskim mjenjačem koji se, u konačnici i preko milja, cijeni u spokoju osjećajima ništa staromodno, nego užasno autentičan koji pruža! Ovakav način gledanja na cestu kroz okomito i usko vjetrobransko staklo, smrtonosan. Osjećaj za detalje, s vješto raširenim Jeep logom (podnožje retrovizora, ručke pretinca za rukavice, naplatci ...), ovaj osjećaj komandi, dovoljno čvrst i dosljedan, a da nikada nije tvrd, ovaj način presijecanja ceste, ništa odvojeno u usporedbi sa stvarnošću drugih vozača.

Da, pomalo je rustikalno ...

Osjećaji koji vas vremenom prožmu i koji u konačnici imaju smisla. A zapravo, vremena nisu toliko loša, s petom koja vuče pri 5 o / min pri 2000 km / h i pri 90 o / min pri 2700. Budući da više ne možemo brzo voziti (moderno vrijeme kombinira napredak sa stvarnom regresijom), mogao i voziti drugačije!

2200 o / min u 5. stupnju prijenosa pri 109 km / h…

I to, Jeep Wrangler to radi prekrasno.

Wrangler je dostupan u 3 razine opreme: Sport, od 33,400 eura, već ima klima uređaj i 16-inčne naplatke. Sahara (moj testni model) je puno bolje opremljena: koža, automatska svjetla, tempomat, zatamnjena stražnja stakla, putno računalo, grijana sjedala, GPS i Bluetooth, vrlo korektan Alpine audio, felge 18, hard top modularni… To je vrijedan 43,000 € za 5 vrata, 5 vrata koštaju 2,500 € više od 3 vrata. Tu je i verzija Rubicon, očito više orijentirana na TT: ne samo da joj je udaljenost od tla 223 mm naspram 183 na Sahari, već ima i blokade prednje i stražnje osovine, dodatnu zaštitu i stabilizatore... ali nešto manje komforne opreme, s grijana sjedala koja su opcionalna.

Podne prostirke koje mirišu na rat!

Uz to, osim ako ne volite ekstremne prijelaze, Wrangler Sahara vam već omogućuje bijeg i bez rizika da ga zaprljate, budući da su podne prostirke dizajnirane za pranje karcherom. Ovako je to: mit je vrlo pogrešan, ali ispada da je vrlo privlačan u korištenju. S obzirom na 9.1 u službenoj mješovitoj potrošnji, očito sam napravio više, ali također ne u nerealnim omjerima: 12.6 u prosjeku, s ekstremima na 10 l u tihom režimu na odjelu i 13.5 na autocesti. .

Međutim, govori se i o njegovoj zamjeni, vjernoj duhu, ali zasnovanoj na potpuno novoj platformi, a koja bi imala čak i hibridnu verziju, novi 2.0 turbo benzinski agregat i moderniji 8-stupanjski BV8. Ako zadrži izvornu filozofiju, s ovom kamionskom stranom još uvijek pomalo neobično, ali tako simpatično za upotrebu, jedva čekam to vidjeti.